Vidyasagar Setu History – বিদ্যাসাগর সেতু ইতিহাস

বিদ্যাসাগর সেতু, যা দ্বিতীয় হুগলি সেতু নামেও পরিচিত, ভারতের পশ্চিমবঙ্গের হুগলি নদীর উপর একটি টোল সেতু, যা কলকাতা এবং হাওড়া শহরগুলিকে সংযুক্ত করে।

১৯৯২ সালে খোলা হয়েছিল, যার মোট দৈর্ঘ্য ৮২৩ মিটার (২৭০০ ফুট), বিদ্যাসাগর সেতু হল ভারতের প্রথম এবং দীর্ঘতম তারের সেতু। এটি ছিল হুগলি নদীর উপর নির্মিত দ্বিতীয় সেতু; প্রথমটি, হাওড়া সেতু (রবীন্দ্র সেতু নামেও পরিচিত) উত্তরে ৩.৭ কিলোমিটার (২.৩ মাইল), ১৯৪৩ সালে সম্পন্ন হয়েছিল। শিক্ষা সংস্কারক পন্ডিত ঈশ্বর চন্দ্র বিদ্যাসাগরের নামে নামকরণ করা হয়েছে, এটি নির্মাণে ব্যয় হয়েছে ₹৩.৮৮ বিলিয়ন। প্রকল্পটি হুগলি রিভার ব্রিজ কমিশনারদের (এইচআরবিসি) নিয়ন্ত্রণে সরকারি ও বেসরকারি খাতের যৌথ প্রচেষ্টা ছিল।

২০১৩ সাল থেকে সেতুটির গুরুত্ব বহুগুণ বেড়েছে, কারণ পশ্চিমবঙ্গ রাজ্য সচিবালয় হাওড়ার পাশে সেতুর পাশে অবস্থিত নবান্নে তার কার্যালয় স্থানান্তরিত করেছিল।

প্রাথমিকভাবে, HRBC-এর টোল আদায় ব্যবস্থার অধীনে, দৈনিক ট্র্যাফিক ২০০০ সালে সর্বনিম্ন ২৮,০০০ যানবাহন এবং সর্বাধিক ৩৯,০০০ যানবাহন হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছিল, কিন্তু ২০০২ সালের ডিসেম্বরে টোল ব্যবস্থাপনার সময় এটি সর্বাধিক ৩০০০ যানবাহনে নেমে আসে। প্লাজা একটি বেসরকারি সংস্থার কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, দৈনিক ট্রাফিক ২০০৮ সালের প্রথম দিকে সর্বনিম্ন ৪৫,০০০ যানবাহন এবং সর্বাধিক ৬১,০০০ যানবাহনে পৌঁছেছিল, যা প্রতিদিন ৮৫,০০০ গাড়ির সর্বোচ্চ ক্ষমতার বিপরীতে। এইচআরবিসি দ্বারা টোল রাজস্ব আদায়ের মূল ব্যবস্থাপনা দুর্নীতি এবং রাজস্বের উল্লেখযোগ্য ক্ষতির জন্য সমালোচিত হয়েছিল।

অতিক্রম করে	হুগলি নদী	স্থান	কলকাতা, পশ্চিমবঙ্গ
অফিসিয়াল নাম	বিদ্যাসাগর সেতু	অন্য নাম	দ্বিতীয় হুগলি সেতু
রক্ষণাবেক্ষক	হুগলি রিভার ব্রিজ কমিশনার্স	নকশা	ঝুলন্ত সেতু
মোট দৈর্ঘ্য	৮২২.৯৬ মিটার (২,৭০০ ফু)	প্রস্থ	৩৫ মিটার (১১৫ ফু)
দীর্ঘতম স্প্যান	৪৫৭.২ মিটার (১,৫০০ ফু)	নিন্মে অনুমোদিত সীমা	২৬ মিটার (৮৫ ফু)
চালু	১০ অক্টোবর, ১৯৯২	দৈনিক ট্রাফিক	৯০,০০০ যানবাহন

ইতিহাস

১৯৪৭ সালের আগস্টে ভারত স্বাধীনতা লাভের পর জনসংখ্যা এবং বাণিজ্যিক কার্যকলাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায়। হুগলি নদীর ওপারের একমাত্র সংযোগ, হাওড়া এবং কলকাতার মধ্যে হাওড়া ব্রিজ, প্রতিদিন ৮৫,০০০ টিরও বেশি যানবাহনের সাথে প্রচুর যানজটের সম্মুখীন হয়। এটির জন্য নদীর উপর একটি নতুন সেতুর পরিকল্পনা করা প্রয়োজন যাতে এটি সেতুর কাছাকাছি অবস্থিত জাতীয় মহাসড়কের মাধ্যমে মুম্বাই (বোম্বে), দিল্লি এবং চেন্নাই (মাদ্রাজ) এর প্রধান শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে।

সেতুটির ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেছিলেন ইন্দিরা গান্ধী ২০ মে ১৯৭২ সালে। সেতুটি সম্পূর্ণ হতে ২০ বছর সময় লেগেছিল এবং ₹৩.৮৮ বিলিয়ন খরচ হয়েছিল (২০২০ সালে ₹২৫ বিলিয়ন বা US$320 মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য), কিন্তু সেই সাত বছরের মধ্যে ছিল নির্মাণ কার্যক্রম নেই। সেতুটির নামকরণ করা হয়েছে ১৯ শতকের বাঙালি শিক্ষা সংস্কারক পণ্ডিত ঈশ্বরচন্দ্র বিদ্যাসাগরের নামে। ৩ জুলাই ১৯৭৯ সালে কলকাতার তীরে ওয়েল কার্ব নির্মাণের সাথে সাথে কেবল-স্থিত সেতুর কাজ শুরু হয়।

কলকাতাকে হাওড়া জেলার সাথে সংযোগকারী হুগলি নদীর উপর আরও তিনটি সেতু রয়েছে: বিবেকানন্দ সেতু ১৯৩০ সালে নির্মিত, (রাস্তা-কাম-রেল সেতু)- প্রথমটি চালু করা হয়েছিল, এবং যেটি পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং মেরামতের প্রয়োজন ছিল; হাওড়া ব্রিজ, ১৯৪৩ সালে চালু করা একটি ক্যান্টিলিভার ব্রিজ, এখন রবীন্দ্র সেতু নামে নামকরণ করা হয়েছে (১৯৬৫ সাল থেকে নোবেল বিজয়ী রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের সম্মানে); এবং নিবেদিতা সেতু (সিস্টার নিবেদিতার নামে নামকরণ করা হয়েছে), এটি দ্বিতীয় বিবেকানন্দ সেতু নামেও পরিচিত, যেটি পুরানো বিবেকানন্দ সেতু থেকে ৫০ মিটার (১৬০ ফুট) নিচের দিকে এবং ৪ জুন ২০০৭-এ চালু করা হয়েছিল। কোনা এক্সপ্রেসওয়ে এবং বিদ্যাসাগর সেতুতে একটি তাত্পর্যপূর্ণ বৃদ্ধির অভিজ্ঞতা হয়েছিল। কয়েক বছর ধরে ট্রাফিকের পরিমাণ। বিদ্যাসাগর সেতু হয়ে কলকাতা পৌঁছানোর জন্য এক্সপ্রেসওয়ে ধরে ১০০,০০০-এরও বেশি যানবাহন।

নির্মাণ

ব্রিজের ডিজাইন করেছেন শ্লাইচ বার্গারম্যান অ্যান্ড পার্টনার এবং ফ্রিম্যান ফক্স অ্যান্ড পার্টনার্স এবং ভারত ভারতী উদ্যোগ নিগম লিমিটেড চেক করেছেন। নির্মাণটি “দ্য ব্রেথওয়েট বার্ন অ্যান্ড জেসপ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেড” (বিবিজে) এর কনসোর্টিয়াম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। হুগলি রিভার ব্রিজ কমিশন (এইচআরবিসি) সেতুটি চালু করার জন্য দায়ী ছিল। নির্মাণ কাজ শুরু হয় ৩ জুলাই ১৯৭৯ সালে, এবং সেতুটি ১০ ​​অক্টোবর ১৯৯২ সালে হুগলি নদী সেতু কমিশন দ্বারা চালু হয়।

স্থাপত্য বৈশিষ্ট্য

বিদ্যাসাগর সেতু হল একটি ক্যাবল-স্টেয়েড ব্রিজ, যেখানে ১২১টি কেবল একটি পাখার ব্যবস্থা রয়েছে, যা ১২৭.৬২ মিটার (৪১৮.৭ ফুট) উঁচু স্টিলের তোরণ ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে। মোট দৈর্ঘ্য ৮২৩ মিটার (২,৭০০ ফুট), বিদ্যাসাগর সেতু হল ভারতের সবচেয়ে দীর্ঘতম তারের সেতু (গুজরাটের দীর্ঘতম 3য় নর্মদা সেতুটি একটি অতিরিক্ত সেতু)। ডেক দুটি ক্যারেজওয়ে সহ যৌগিক ইস্পাত-রিইনফোর্সড কংক্রিট দিয়ে তৈরি। সেতুটির মোট প্রস্থ ৩৫ মিটার (১১৫ ফুট), প্রতিটি দিকে ৩ লেন এবং প্রতিটি দিকে ১.২-মিটার (৩ ফুট ১১ ইঞ্চি)-প্রশস্ত ফুটপাথ রয়েছে। মূল স্প্যানের উপরে ডেকটি ৪৫৭.২০ মিটার (১,৫০০.০ ফুট) লম্বা। দুই পাশের স্প্যানগুলি সমান্তরাল তারের তার দ্বারা সমর্থিত এবং ১৮২.৮৮ মিটার (৬০০.০ ফুট) লম্বা। বিদ্যাসাগর সেতু একটি টোল সেতু। এটি একটি দিনে ৮৫,০০০ এর বেশি যানবাহন পরিচালনা করার ক্ষমতা রাখে।

লাইভ লোড কম্পোজিট নির্মাণের অন্যান্য সেতু থেকে সেতুটির নকশা কিছুটা আলাদা। পার্থক্য হল এই সেতুর জন্য গৃহীত ডেড লোড ডিজাইনের ধারণা এবং মধ্যবর্তী ট্রেস্টল দ্বারা প্রদত্ত সমর্থনের সাথে পার্শ্ব স্প্যানগুলির কংক্রিটিং। ডেকটি গার্ডারের একটি গ্রিড কাঠামো দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে। গার্ডারের একটি সেট শেষের দিকে এবং আরেকটি সেট মাঝখানে থাকে, যেগুলি গড়ে ৪.২ মিটার (১৪ ফুট) কেন্দ্র থেকে কেন্দ্রে ব্যবধানে গার্ডার দ্বারা বাঁধা থাকে।

সেতুর মূল স্প্যান নির্মাণে একটি ডেক ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছে। ৪৫ টন ধারণক্ষমতার একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা ক্রেন সেতুর তোরণ খাড়া করতে ব্যবহার করা হয়েছিল। সেতুতে ব্যবহৃত স্ট্রাকচারাল স্টিলের ওজন প্রায় ১৩,২০০ টন। ১২৮ মিটার (৪২০ ফুট) উচ্চতার পাইলনগুলিকে ফ্রি স্ট্যান্ডিং পোর্টাল হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের দুটি ক্রস পোর্টাল সদস্য দেওয়া হয়, একটি নীচে এবং অন্যটি শীর্ষে, পাইলনের মাথার নীচে। ডেকটি পিয়ারের চেম্বারে এম্বেড করা বোল্ট দ্বারা শেষ পিয়ারের সাথে সংযুক্ত থাকে। সেতুর দুই পাশের স্প্যানে ৪ m × ৪ m (১৩ ft × ১৩ ft) স্টিলের বাক্স দিয়ে তৈরি পাইলনগুলি তৈরি করা হয়েছিল; একটি সেট কলকাতার দিকে এবং অন্যটি হাওড়ার দিকে। ব্রিজের কোলকাতার দিকে ছয়টি তোরণ ৭৫ MT এবং ৫০ MT ক্রেন ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয়েছিল, যখন হাওড়া প্রান্তে, একটি একক ৫০ MT ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। পিয়ার্সের গোড়ার সাথে পাইলনের নোঙ্গর করা টাই রডের মাধ্যমে পিয়ারে নোঙর করা হয়েছিল। ৩২টি উত্তোলন ফ্রেমের সাহায্যে চারটি পাইলনের মাথা থেকে তারগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিটি তোরণের উপরে উত্তোলনের ফ্রেমগুলি বসানো হয়েছিল। শেভ ব্লক, উইঞ্চ এবং স্ন্য্যাচ ব্লকগুলি উত্তোলনের সুবিধার্থে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পাইলনের ভিতরের তারগুলি জ্যাক দিয়ে চাপ দেওয়া হয়েছিল। তার এবং উচ্চ-ঘনত্বের পলিথিন (HDPE) টিউবগুলির মধ্যে শূন্যস্থান পূরণ করতে চাপ গ্রাউটিং করা হয়েছিল। একটি দুই টন টাওয়ার ক্রেন, পাইলনের ভিতরে স্থির, তারগুলিকে অবস্থানে তুলেছে।

ব্রিজটি বেঙ্গালুরুতে ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ সায়েন্স-এ প্রোটোটাইপ উইন্ড টানেল পরীক্ষার বিষয় হয়েছে। বিয়ারিংগুলি উল্লম্ব এবং অনুভূমিক দিকে ব্যবহার করা হয়, দুই প্রান্তের পিয়ারে চারটি সেগমেন্টে গ্রাউটেড কলার এবং দুটি মাঝামাঝি পিয়ারে অনুভূমিক বিয়ারিং সহ পার্শ্বীয় আন্দোলনের বিরুদ্ধে স্থিতিশীলতা অর্জন করা হয়। Maurer Söhne সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলি বিনামূল্যে প্রান্তে ৪০০-মিলিমিটার (১৬ ইঞ্চি) অনুভূমিক প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রদান করা হয়েছিল। ১১৫-মিলিমিটার (৪.৫ ইঞ্চি) ফিক্সড-এন্ড স্ল্যাব সিল টাইপ এক্সপেনশন জয়েন্টগুলি জয়েন্টগুলির অনুভূমিক প্রসারণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। সেতুর কাঠামোতে প্রদত্ত অন্যান্য প্রয়োজনীয় উপাদানগুলি হল হ্যান্ড্রাইল, লাইটনিং অ্যারেস্টার, ক্র্যাশ ব্যারিয়ার, গ্যাস সার্ভিস সাপোর্ট স্ট্রাকচার, টেলিফোন এবং বৈদ্যুতিক লাইন, পাইলনে লিফট এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণের গ্যান্ট্রি।

নির্মাণ-পরবর্তী পরিকল্পনা

বছরের পর বছর ধরে, সেতুটিতে বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছে যা যানজটের সৃষ্টি করে এবং কখনও কখনও সেতুটি কয়েক ঘন্টার জন্য বন্ধ থাকে। সেতুতে প্রবেশের সময় ভারী যানজট দূর করার জন্য, হুগলি নদী সেতু কমিশনারস (HRBC) দুটি একমুখী প্রস্থান এবং প্রবেশের র‌্যাম্প তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে। এগুলি সাইড উইংসের আকারে একটি অর্ধবৃত্তাকার বিন্যাসের সাথে পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা হাওড়া রেলওয়ে স্টেশনের দিকে যাওয়ার রাস্তাগুলিতে টোল প্লাজার আগে ট্র্যাফিকের সহজ প্রবাহকে সহজ করবে৷ চারটি তোরণ, সেতুর স্প্যান, তার এবং আন্ডার-ডেক কভার করে এলইডি বাতি এবং সার্চলাইট স্থাপন করে সেতুর আলোর উন্নতি করার পরিকল্পনা রয়েছে। ২০১৪ সালের মধ্যে একটি ইলেকট্রনিক টোল সংগ্রহের ব্যবস্থা চালু হওয়ার কথা ছিল, যা সেতু জুড়ে ট্র্যাফিকের প্রবাহ উন্নত করতে সহায়তা করবে।

পরিকল্পনা পর্যায়ে সেতুর জন্য ট্রাফিক অনুমান পৌঁছানো হয়নি. ২০১২ সালের জুন মাসে এক সপ্তাহে পরিচালিত একটি ট্রাফিক জরিপ ২৯,০০০ গাড়ির ট্র্যাফিক রেকর্ড করেছে একটি অনুমানিত ৮৫,০০০ এর তুলনায়। ২০১২ সালের জুনে একই সময়ের মধ্যে পরিচালিত একটি জরিপ ৩১,৮৬৫টি যানবাহনের পরিসংখ্যান নির্দেশ করে, যদিও এটি সংশ্লিষ্ট ট্রাফিক এবং পরিবহন প্রকৌশলী দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে যে ট্রাফিক জরিপের ভিত্তিতে প্রতি বছর ট্রাফিক বৃদ্ধির হার এক শতাংশ হয়েছে। সেতু চালুর সময়। ২০১২ সালে ট্র্যাফিক হ্রাসের কারণ জরিপ সময়কালে সর্বোচ্চ বর্ষার প্রভাবকে দায়ী করা হয়।

আরো পড়ুন : Ramakrishna Paramahansa Biography – রামকৃষ্ণ পরমহংস জীবনী

আরো পড়ুন : Darjeeling History – দার্জিলিং ইতিহাস

আরো পড়ুন : Howrah Bridge History – রবীন্দ্র সেতু ইতিহাস